不易流行の極地…清水和夫のトヨタ新型「センチュリー」試乗レポート

不易流行の極地…清水和夫のトヨタ新型「センチュリー」試乗レポート

2018.08.30

皇室とは切っても切れない日本の高級車開発史

都市と融合する洗練のデザイン、類いまれな重厚感

世界で最も高級? 新型センチュリーの乗り心地やいかに

トヨタ自動車の「センチュリー」が3代目に生まれ変わった。今回の新型は「御料車」(天皇および皇族が使用するクルマ)としても使われるので、開発は入念に行われたはずだ。

トヨタの新型「センチュリー」。初代は1967年に誕生した純国産の高級車だ。この年はトヨタの原点である豊田佐吉の生誕100年にあたり、「世紀」という意味の車名はそれにちなむ

戦後はどの時代もそうだが、日本の最高級車は天皇陛下がお乗りになることを前提につくられた。クルマの開発史と御料車には、無視できない関係があるのだ。まずは、その辺りから話を進めていこう。

御料車としての使用を前提に開発された新型「センチュリー」

御料車をめぐるトヨタと日産の歴史

初代センチュリーが誕生した1967年の日本では、戦後復興の経済成長が著しく、自動車メーカーも世界と戦える技術を身につけ始めていた。偶然にも同じ年、日産自動車のプリンス事業部は、天皇陛下がお乗りになる御料車を完成させ、「プリンス・ロイヤル」という名前で納車した。

それから約40年間、プリンス・ロイヤルは皇室の最高級車であり続けた。一方のセンチュリーは、企業のトップが乗る高級車として使われきた経緯がある。台数の関係からいえば当然だが、一般の方にとってみれば、プリンス・ロイヤルよりもセンチュリーのほうが記憶に残っているはずだ。

「センチュリー」は企業のトップが乗るクルマとしての歴史を歩んできた(画像は新型)

プリンス・ロイヤルは宮内庁からの依頼で日産が開発したもので、一般人が乗るクルマではなかった。設計・開発を担当したのは、プリンス自動車の若きエンジニアだった千野甫(はじめ)さん。彼は、それまでの御料車だった「ロールス・ロイス」を研究してプリンス・ロイヤルを開発した。

プリンス・ロイヤルのサイズは全長6mを超え、重量も3.5トンを上回っていたが、トヨタが開発したセンチュリーは、あくまでも民間企業の社長が乗る高級車だったので、全長は約5.1mの大きさだった。

御料車として、約40年間にわたって活躍したプリンス・ロイヤルにも、そろそろフルモデルチェンジの必要が出てきた2005年頃、日産は大きな高級車の自主開発を断念し、御料車の開発はトヨタが担当することになった。そのとき、トヨタは2代目「センチュリー」をベースに御料車を開発し、「センチュリー・ロイヤル」として納車したのである。

「センチュリー・ロイヤル」のベースとなった2代目「センチュリー」(画像提供:トヨタ自動車)

さて、話を現代に戻すと、トヨタは今回の新型センチュリーが御料車にも使われることを当初から分かっていたので、量産車をベースに新しい「センチュリー・ロイヤル」を開発している。こちらのクルマは性格上、細かいスペックが明かされていない。

風格たっぷりのデザインに群を抜く重厚感

ここからは新型センチュリーに注目していく。

このクルマは決してドライバーズカーではないのだが、その洗練されたスタイルは、退屈なショーファーカー(運転手の存在を想定したクルマ)とは思えないほどデザインが完成されている。その風格は時代を超えた威厳すら感じさせるが、それでいて、高いところから見下ろすような嫌味はない。都市との融合――。そんな言葉が思い浮かぶデザインではないだろうか。

洗練されたスタイルが特徴の新型「センチュリー」

実際にドライバー席に乗り込んでみると、ドアが閉まる時の重厚感はたまらない。きっと、由緒あるお屋敷の扉を閉めた時というのは、こんな感覚が味わえるものなのだろう。パワープラントは先代センチュリーが搭載していたV12気筒が廃止となり、V8エンジンのハイブリッドに変わっている。もちろん、V12よりも走りは静かになった。

パワープラントはV8のハイブリッドとなり、走りも静かだ

後席の雰囲気は、どうみてもショーファーカーだ。レースのカーテンからは、いかにも昭和といった匂いがする。後席に座るVIPを、いかに快適に目的地まで送り届けるか。ショーファー(運転手)には繊細なドライビングが求められる。

昭和な後席にも風情がある

量産型センチュリーは、御料車とはスペックは異なるものの、それでも重厚感は素晴らしい。あえていえば、時速100キロ以下なら世界で最も高級な乗り心地なのではないだろうか。

ステアリングを握ると、トロッとしたハンドリングに加え、「スムースネス」という言葉以外に表現しようがないほどの加速感に感激する。試乗した箱根ターンパイクは、この日だけペルシャ絨毯が敷かれているようだった。

まるでペルシャ絨毯の上を走っているような極上の乗り心地

レクサスとセンチュリーを使い分ける人も

知り合いの大手企業の会長は、センチュリーとレクサス「LS」をTPOで使い分けている。ほかの企業のトップとの会合ではレクサスLSを使い、ゴルフにはセンチュリーに乗って行くそうだ。その理由は、センチュリーの方が乗り心地がよいので、疲れた身体を癒やすことできるからだという。

トヨタの中でもレクサスは高級プレミアムという位置づけだが、ドライバーズカーというキャラクターも与えられているから、その会長さん、LSでは時たま運転を楽しむらしい。新型LSはBMW「7シリーズ」を意識しているが、センチュリーはショーファーカーに徹したクルマなのだ。

トヨタで高級路線といえばレクサスもあるが、センチュリーにはショーファーカーに徹した魅力がある

すでに述べたように、昭和と(もうすぐ終わる)平成の香りが色濃く漂うものの、ハイブリッドや高度な運転支援など、センチュリーの技術はとても先進的だ。まさに「不易」と「流行」(時代とともに変わるべきものと変わらないもの)という言葉がピッタリと当てはまる日の丸高級車は、我らの誇りである。
 

その面倒な組織カルチャー、印鑑が原因ですよ

藤田朋宏の必殺仕分け人 第4回

その面倒な組織カルチャー、印鑑が原因ですよ

2019.03.18

印鑑業界による印鑑文化の優位性アピールが話題

会社経営者として感じる、捺印作業の面倒さ

「サイン文化」と「印鑑文化」で変わる組織カルチャー

行政手続きのオンライン化を目指す「デジタル手続き法案」をめぐり、全日本印章業協会がアピールした「印鑑のメリット」が話題になっている

「代理決済できるという印章の特長が、迅速な意思決定や決済に繋がり、戦後の日本経済の急速な発展にも寄与してきた」(原文ママ)というものだ。

「ハンコならこっそり代理決済ができる」などと、身も蓋もなく自ら印鑑廃止を後押ししてしまいかねない意見が出てしまったことは興味深い。
でも僕は、ただのバイオテクノロジー屋なので、ITを活用した効率化しますよ業界の回し者でもなければ、印鑑業界の人を敵に回すメリットだってないので、特にこの点について深く言及しないし、「日本における今後のハンコをどうするべきか」なんてことを掘り下げて云々するつもりもない。

ただ、日本を含む4カ国でスタートアップを立ち上げた経験から、企業の組織カルチャー形成に、承認方法としての「印鑑」と「サイン」の違いが、とても大きな影響を与えているのではと実感した話を書いておきたい。

日々、何かと多すぎるハンコ作業

まず共有しておきたい事実は、日本で会社を経営すると、毎日ものすごい数の代表印や銀行印や社印を押さなければいけないということだ。(会社の印鑑って3種類あるの知ってました?)

お客さんと契約してお金をいただくときに契約書に捺印するのはイメージできると思うが、その後もお金が銀行口座に無事入るまで、受領やらなにやら契約書だけでなく、さまざまな書類にとにかく捺印をしまくる必要がある。

また、家賃を払う、プリンターのトナーが切れる、実験試薬を買うなどなど、とにかく会社を運営する活動の一つ一つに対して、それぞれ細かくおびただしい数の印鑑を押す。法人が国や地方自治体に税金を払う時はもちろん、社員のあれこれも、例えば社員の誰かが結婚したり引っ越したりするだけでも印鑑を押しまくる。自分で会社をやってみてつくづくわかったが、とにかく捺印の数が膨大だ。

しかも、びっくりすることに、民間企業も市町村も、同じことをするために、それぞれがまったく違うフォーマットの書類に捺印を求めてくる。

こうして、大量な上にフォーマットがまったく違う書類を毎日渡されて、決められた位置に決められた種類の捺印をすることは、仮に契約書や書類の中身をまったくチェックしないで無責任に捺印したとしても、結構な時間を必要とする作業だ。

捺印にかける時間が惜しい

しかもうわの空で押していると、銀行印を押すべきところに代表印を押し間違えてしまったり、インクが簡単にかすれてしまったりするのが印鑑だ。人生において、こんな捺印ミスなどという程度のことで書類を作り直してもらう羽目になった回数を考えただけで、こんな単純な作業に失敗する情けなさとと、書類を作ってくれる従業員への申し訳なさで、どこかに隠れてしまいたい気持ちになる。

そう、僕は毎日、隠れてしまいたい気持ちになっているのだ。

なぜ、日本から印鑑はなくならないのか

我々の会社のように、たとえ社長だろうがあっちこっちに、営業に謝罪にと、せわしなく飛び回わることで、なんとか会社の体を保っているような規模の企業の方が世の中には多いと思う。そんな"貧乏暇なし社長”がこの捺印という物理的作業に忙殺される時間というのは、正直いって無駄以外の何物でもない。

にもかかわらず印鑑を押すという文化が日本に残っているのは「捺印するという作業」は、誰かに頼めてしまうからなのだと思う。多くの会社において「捺印をし続けるという作業」を自分でやっている社長はあまり居ないのかもしれず、ここが、すべて自ら書かなければいけないサインとの最大の違いなのだろう。

ちなみに、僕の場合は「捺印をし続けるという作業」だけを人に頼むような仕事の依頼の仕方は好みではないので、あちこちに会社を立ち上げては、担当者に「代表取締役」の役職ごと譲るようにしている。

海外の「サイン文化」は印鑑以上に面倒?

冒頭にも書いたが、僕は日本以外の3カ国でも会社を経営している。言うまでもなく日本以外の国は、承認の証としては「サイン」が一般的だ。

日本の会社同士の契約書の場合は、代表者の名前の脇に代表印と社印を、契約書を閉じた裏面に割印を一カ所押す形式であることが多い。つまり、二者間の契約であれば、先方用の契約書と当方用の契約書をあわせて、計4カ所の代表印と計2カ所の社印を押せばよい。

ところが、海外の契約書は、すべてのページにサインをしなければならない。海外の契約書は「実際にそんなことは起きないって」ってくらい、ありとあらゆる場面を想定した契約書になっていることが多く、とにかく契約書が長い。

感覚として、同じような内容の契約をするのに、日本の会社同士の契約の5倍~10倍のページ数になっても驚かない。

つまり、ちょっとした契約書でも軽く100ページを超えてくるわけだが、このすべてのページに手書きでサインをすることを想像して欲しい。契約書の中身を読んでただただサインを書き続けていると、「こんな作業に時間を使い続けてていいのだろうか」という自問の気持ちが芽生えてくる。

その組織カルチャーの差、ハンコとサインの差が原因ですよ

言うまでもなく、サインは誰かに代わりに書いてもらうことはできない。では、サインを書く物理的な時間を減らすために、何が起こるのかというと、「権限委譲」が進むのである。

日本の会社だと当たり前のように社長の名前で締結する規模の契約でも、海外の会社だと担当部長あたりの名前で契約を締結してくる。

もしかしたら、日本の会社のカルチャーだとそれは失礼なことに当たるのかもしれないが、サインを前提とした会社において、会社のすべての契約を社長名義で契約していたら、社長の一日は「サインを書く」という作業だけで終わってしまう。だから、どんどん権限委譲をしていくしかない。

日本の大企業の合意形成や意思決定のあり方を分析する文脈において、「日本の会社は権限委譲が進んでいない」とか、「プロジェクトごとの意思決定者の所在がよくわからないから、スピード感が遅くなってグローバル競争に負けてしまう」などという指摘を頻繁に見る。

特に近年流行りの「日本企業のホワイトカラーの生産性を高めましょう」という議論の多くでは、日本企業のこういった特殊性の原因を、日本人の歴史的・文化的背景や、国民性が理由であると結論づけている。

だからもっぱら、風通しがよく責任範囲が明確で、意思決定の早い会社にするために、せっせと組織構造をいじったり、管理職に研修をしたりと、コンサル屋さんが儲かるだけの努力に大きなお金を払うことになっているのだが、大きな効果が得られているようにみえない。

僕の考えは、特殊性の理由がちょっと違っていて、「その組織カルチャーの差って、捺印とサインの差が本質的な原因ですよ」と、わりと確信に近い自信を持っている。

捺印の作業だけを誰かに頼むのではなく、捺印をする権限ごとどんどん頼んでしまえばいい。ハンコにウンザリしている世の中の社長さん、そう思いません?

(藤田朋宏:ちとせグループ 創業者 兼 最高経営責任者)

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2019.03.18

漫画家・コラムニスト カレー沢薫さんの社会派連載!

第32回は、実家暮らしの男性に降りかかる「子供部屋おじさん」論議について

「子供部屋おじさん」という言葉が注目されている。言葉自体は2014年あたりからあったそうだが、今また脚光を浴びているそうだ。

「○○おじさん」「○○おばさん」という呼称には、「アイカツおじさん」のように秀逸かつもはや「Sir」級の「称号」と言って良いものもあるが、大体が蔑称である。

その中でもこの「子供部屋おじさん」の蔑視ぶりたるや、である。意味はわからなくても本能で「馬鹿にされている」と察することができる。

「子供部屋おじさん」とはどんなおじさんを指すかというと、成人しても親元を離れず実家の「子供部屋」で暮らし続けるおじさんのことである。「パラサイトシングル」を、言われた相手の血管が切れるように魔改造した言葉だ。言葉としては「上手いこと言うな」と感嘆するしかない。

単に「実家住みのおじさん」という意味ではなく、「いい年をして親から自立せず、自分では何も出来ない、中身は子どものままのおじさん」という痛烈な批判が込められている。

この「子供部屋おじさん」は、ひきこもりやニートとは違い、仕事はちゃんとしている場合が多い。だが逆に「実家を出ようと思えば出られるのに出ない」という点が余計「甘え」と見なされ、ここまでの鬼煽りを食らう羽目になったとも言える。

このように世間からみっともないと思われがちな「実家住みの成人」だが、本当に彼らは社会の病巣であり、親から見れば寄生虫なのだろうか。

一人暮らしは今や「修行」かもしれない

子供部屋おじさん含むパラサイトシングルにも言い分はある。まず「実家から出るメリットが見いだせない」という理由だ。

実家が持ち家の場合、一人暮らしをするよりも実家住みの方が経済的には圧倒的有利だ。親側からしても、純粋に寄生されるのは厳しいが、生活費などを入れてもらえるなら、逆に助かるという場合もある。

また職場からの距離も実家から通った方が近いと言うなら、わざわざ経済的負担を負いながら、場合によっては遠距離通勤をする「一人暮らし」というのは「修行」という意味しかなく、昨今盛んに言われる「コスパ」「合理化」という観点から見ると「正気か」というような無駄でしかない。そのため、インフルエンサー的な人が一発「まだ一人暮らしで消耗してんの?」と言えば、容易に世論が傾いてしまいそうな気がする。

しかし「修行という意味しかない」と言っても、その「修行」に意味がないわけではない。一人暮らしが人間に自立と成長を促すのは確かである、自分のことは全て自分でやらなければいけないのだから当然だ。

逆に、衣食住が保証された実家で、お母さんにご飯と身の周りの世話を全部やってもらっていたら確かに子供となんら変わりないし、もし仮に結婚して家を出たとしても、今度は嫁に母親と同じことを求めるだろう。

結果として、「見た目は中年、中身は子供、価値観は団塊」というバランス感覚皆無の生物が爆誕することになりかねない。そういった意味では、いかに合理的でなかろうが、一人暮らしをする意味はあると言える。

だが、親の方が子どもに「実家にいてほしい」と望むケースもある。

前に「増加する共倒れ家庭」という、タイトルからして明るい要素皆無のテレビ番組を見たことがある。老齢一人暮らしの父親の元に、非正規雇用で自活できない息子が帰ってきて、そのせいで生活保護が打ち切られ、ますます困窮するというマジで暗い所しかない話だった。

しかし、父親の方が息子に対し「迷惑だから出て行ってほしい」と思っていたかというと、そうではなく「自分が老齢で何があるかわからないので居てほしい」と言っていたのだ。

このように、高齢の親からすれば、子供がいてくれるのは「安心」という面もある。ほかにも、介護のために実家に戻って来た者もいるのだから、一概に「子供部屋おじさん」とバカにすることはできない。

「子供部屋おじさん」がここまで燃える理由

そして、この「子供部屋おじさん」に今更激烈な反応が起こっているのは、「おじさん」と性別が限定されているからだろう。

当然「子供部屋おばさん」だって存在する。私も結婚して家を出るまで実家にいたし、成人すぎても小学校入学の時買ってもらった学習机を使っており、もちろん身の周りのことは母親を越えてババア殿にやってもらっていたという、どこに出しても恥ずかしくない「子供部屋おばさん」だった。親は私を家から出すのに相当勇気がいったと思う。

しかし、バカにされているのは専ら「子供部屋おじさん」の方で、言葉自体も「ブサイク」には「ブス」ほどの破壊力がないように、「おばさん」より「おじさん」の方がどう考えても「強く」感じる。

「子供部屋おばさん」にパンチが足りないのは言外に「女はまあ実家住みでもいいんじゃね?」という見逃しがあり、逆に男には「男のくせにいつまでも親の世話になってみっともない」という、男女差別があるせいではないだろうか。

ネットを開けば、ジェンダー問題で毎日ひとつは村が燃えている昨今である。「子供部屋おじさん」が、そっちの観点でアンコール炎上しても不思議ではない。

当然だが、一家の家計を支え、親の介護をしながら家事までやっている「子供部屋おじさん」もいれば、ろくに家に金もいれず、親に三食用意してもらっている「子供部屋おばさん」もいる。もちろんこれはおじさん・おばさんを入れ替えたって言えることだ。

男だから、女だから、で言い切りが出来ないように「実家暮らし」という属性一つでは何も断言することは出来ないのである。

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